oleg.milantiev.com

Задний / передний / полный привод электровела?

Напомню, что я недавно увлёкся электровелосипедами. И, по состоянию на сегодня, всё ещё нахожусь в поиске того самого электровела именно моей мечты. И вот, из начального переднеприводного велика, я собрал полноприводный. Но пробовать кататься на нём не стал — аккумуляторов нет под такую токоотдачу. Перебрал на заднеприводный. Его и проверял.

Трещётка ну никак не хотела сниматься. За 170 рублей купил съёмник. Но его надо было крутить головкой, а не разводным. Пролил WD-40, подождал. Не помогло. Ключ слизывает съёмик. Пришось срезать со съёмника две большие лыски, так:

После чего трещётка нехотя поддалась (пришлось фигачить топором по разводному ключу) : (

Дальше дело техники. Всё помыл, смазал и накрутил на новое колесо. Перебортовал его. Надул. Не забыл установить усилители и в черне проложить провода. Вуаля, мой временно полноприводный вел готов!

Попутно взбодрил тормоза, промыл цепь и, в целом, навёл марафет. Ну и, как только дожди закончились, поехал вниз к посёлку и обратно наверх по засыпанной дубовыми листьями тропинке:

Мои извинения, что отснято не очень хорошо. Попробую, по-старинке, компенсировать выводами.

Задний привод в горном электровеле — однозначный плюс перед передним. Как сегодня написал мне хороший знакомый, развесовка в велосипеде 70/30 (зад/перед), поэтому задний привод оправдан … но я скажу больше. При подъёме наверх, ещё и с помощью педалями, развесовка становится чуть ли не 99/1. Балансируешь газом и усилием ног на уровне отрыва переднего колеса. И, как не смещай вес на руль, есть предел и этому приёму.

Отсутствие гири на переднем колесе очень сильно помогает проходить препятствия. Дешёвая вилка заработала так, как и должна работать мягкая амортизационная вилка горного велосипеда.

Немного неудобно непривычно поднимать вел. Центр тяжести заметно сместился назад. И это я ещё не грузил багажник! При компоновке центра вела нужно будет аккумуляторы ставить ближе к переду, по-возможности.

Кстати, об аккумуляторах. Пока жду заказанные LiFePo4 48 В / 15 Ач, нашёл все свои запасы старых (и полудохлых) коптерных Li-Po. Послезавтра куплю в Краснодара Smart BMS (плата управления многобаночным аккумулятором) и спаяю всё это в старой коробке на раму примерно так:

Контроллер вынесу в дополнительный корпус наверху. Или вовсе прикручу его к верхней крышке, хорошенько гидроизолировав проводку. Решение временное, пока не придут настоящие аккумуляторы.

Переднее мотор-колесо поставлю на другой вел. Бум вместе с Юрцом (сыном 11 лет) гонять.