Помнится, еще в прошлом году я загорелся идеей перегона любого автомобиля из Владивостока в Москву. В рамках проекта R-Car я успел ой как много накататься по РФ из Новороссийска в Москву, Питер, Оренбург, Сыктывкар, Челябинск, Саратов, да мало ли куда еще :). В общем, успел неплохо покататься, почуствовать себя на трассе "в своей тарелке" настолько, что идея проехать 9+ тысяч километров из Владика в Москву казалась не столь уж нереальной.

Уверен, что "в аудитории читателей" неминуемо раздастся вопрос "на кой это нужно?". Я не буду отвечать на этот вопрос, ровно как и не буду убеждать задавших вопрос в его абсурдности для меня, Амора и многих, совершивших эту поездку. Просто во мне живет тяга к путешествиям, к нестандартному, удивительному, а у тебя, задавший вопрос ее нет. Мы оба правы, ты и я. Каждый по-своему.

Мне хочется так построить свой рассказ, чтобы он не был хронологическим отчетом о путешествии: "4-го числа примерно в 15 часов по Московскому времени и в 22:00, в темень по местному, Владивостокскому, мы выехали. По пути мы проехали то-то во столько, а это во столько. Приехали к офису в 23:07 11-го октября". Нет, я хочу рассказать о поездке в целом, передать ее настроение, а хронологию пусть передадут эти исписанные в дороге и чуть помятые листы, распечатка маршрута с сервера "АвтоТрансИнфо" от Владивостока до Москвы через Читу, Тюмень, исключая Казахстан. Хотя, конечно, не удастся полностью избавиться от дат, времен и названий населенных пунктов.

стр.1	стр.2	стр.3	стр.4	стр.5	стр.6	стр.7

Девятичасовой перелет и аэродром

Ну это конечно песня. Самый долгий перелет в моей жизни, до этой поездки во Владик, был Москва-Томск-Москва на НГ-2007. Пятичасовой перелет с разницей во времени всего три часа. Вылет так же вечером, прилет рано утром. В общем, тренировка перед реальным напрягом - полетом по маршруту Москва-Владивосток. 9 часов в долбанном кресле, вылет в 7 вечера, прибытие на следующее утро. По пути два раза серьезно кормят, много раз заливают чаем, соком, водой с бульбочками. За 9 часов полета мало кто не сходил в туалет хотя бы потому что просто постоять в проходе в разы лучше, чем сидеть в том же тесном кресле!

Летели в ТУ-204. Судя по названию, я думал об огромном самолете, на деле же оказался один в один ТУ-154, только движки потолще, сам самоль может чуть потолще, чтобы вместить нереальное количество топлива на безпосадочный семитысячекилометровый перелет.

Впрочем, я думаю почти все согласятся, что 9 часов даже в худших условиях не так плохо, как неделя, а то и 10 дней в поезде Москва-Владивосток. Исходя из этой мысли - перелет прошел просто отлично!

Приятно поразили мониторы, вылезшие в самом начале полета из потолка и показывающие камеру переднего вида при взлете и посадке, а в полете несколько кино. Каждому раздали наушники, так что можно было не мешая окружающим смотреть телек или слушать один из девяти музыкальных каналов - от русского рока до шансона, как русского, так и оригинала на французском. Я бы, правда, подарил пилотам с десяток новых DVD-дисков. Те, что у них есть, уже заезжены по самое нихочу. Из трех фильмов, что я успел посмотреть, прежде чем уснул, глючили все три. Первый вообще не удалось досмотреть, хоть свой плеер доставай :)

800 километров в час почти строго на восток. Такого стремительного восхода я не видел в жизни. Только что небо темное и почти видны звезды и вот уже рассвет, солнце еле золотит облака и крылья самолета. Проходит 15 минут и утро уже твердо укрепляется за окном. Еще 15 минут и о рассвете, тем более ночи, остались только воспоминания!

И вот он Владик - 4 ночи по Москве (или 11 утра по местному). Мы невыспанные, меня слегка подташнивает от автопилота ТУ-204 - тот старался держать высоту постоянными небольшими дерганьями вверх-вниз. В начале я не замечал этого, но после завтрака меня реально начало укачивать и подташнивать. В аэропорту у всех день, а мы как две вареные курицы, запуганные слухами о бандитах пытаемся не подать вида мАскалей при бабле. Я был готов, но все же удивился стоянке перед аэропортом. Только праворульные автомобили, значительная часть на транзитах. А это просто стоянка, не рынок.

Конечно же, как в любом аэропорту, выходя из самолета на нас набросилось стадо таксистов. Аэродром расположен не с самом Владике, а в соседнем городе Артем, что в 44 километрах от Владивостока. За доставку тела до города таксисты просят 2000 р. Я только не понял, 2000 с носа или с машины. Впрочем, мы так и не узнали этого - сели в автобус, заплатив за два билета 110 рублей.

Владивосток, такой далекий и... обычный

Город, как город. Ничего необычного, кроме 99.9% праворульных авто. Если не считать леворульных китайских и корейских автобусов с маршрутками, да парочки черных, в ноль тонированных лексусов еще в Артеме, мы с Амором насчитали пять леворульных авто по пути с аэродрома до ж/д вокзала Владика.

Сопки не вдохновили. Прыщи, а не горы, как я и ожидал. В Новороссийске бывают и покруче перепады высоты, не говоря уж о настоящих Горах. Взять, к примеру, мой поход этим летом. Хотя то, что на этих "прыщах" везде стоят пяти- и более-этажки, несколько разнообразит пейзаж. Море... Море, конечно же, всегда привлекает внимание как минимум своей монументальностью! Жаль погода и сжатый график не позволили окунуть ногу в океан.

Пробки я уже видел, тут мАсквича, коим я уж несколько лет являюсь, мало какой город удивит. Цены на хавку в ларьках околомосковские. Чуда не произошло и кальмары стоят во Владивостоке не дешевле, а чуть дороже, чем в ларьке у меня во дворе дома в Москве.

Рынок

На рынок мы попали уже ближе к его закрытию, примерно в пол-второго дня по местному времени. Помнится, я говорил, что прилетели мы невыспанные, уставшие от само лета, с полным незнанием города (не особо помогала купленная на ж/д вокзале в ларьке "Роспечати" карта города и края), запуганные страшилками. А тут, вдобавок, оказывается у нас крайне мало времени! Буквально через 2-3 часа рынок закрывается и мы останемся без машины, жилья, с нереальным желанием упасть на ближайшую лавочку, закрыть глаза до утра. :)

Доехать до рынка несложно. Достаточно было в той же "Роспечати" спросить, как мы узнали, что нам нужен 31 автобус до Луговой площади, откуда 16 маршрутка или маленький автобус с тем же номером до остановки "Роддом".

Так что, оставив основную массу вещей на сутки в камере хранения ж/д вокзала, преодолевая себя, уж не помню кто на каких энергетиках, с полным непониманием что есть "зеленый угол", мы двинули по авто-рынку. Я пытался искать фиты, Амор, явно более убитый перелетом, простудой и бессонной ночью еще в Москве за день до отлета, пассивно шел за мной.

Авто-рынок начинается неожиданно. Сразу, как сошли с маршрутки, на нас уже смотрел серебристый Fit с призывной надписью на лобовухе о цене, годе и контактах продавца. Рынок представляет собой набор хаотично разбросанных по сопкам площадок с машинами. Не в пример четко выстроенному Новосибирскому авто-рынку ориентироваться на (или "в") "Зеленом углу" для новичка просто нереально. Торопясь, чуть проснувшись от уникальности момента, я пытался создать в голове план площадок, дела я непутевые, в последствии не пригодившиеся пометки в десятирублевом блокноте, купленном там же в "Роспечати". Обычно все пишу в свой телефон, Nokia 9300, но решил поменьше палиться в этот раз :)

В блокнот старался писать данные о всех найденных фитах, их год, пробег, контакты продавца. Не всегда просто найти хозяина машины, почти нереально узнать когда и где куплена машина - аукцион это с палевным листом или стоянка, народ очень неохотно расстается со столь ценными данными. Поэтому половина машин отпадает из-за цены, часть из-за обвеса и дисков, еще в утиль идут авто с неизвестной историей и непробиваемыми продавцами :). Я их понимаю полностью, если ты скрутил пробег, тебе нет никакого смысла править, тем более оставлять старый аукционник. Достаточно сказать, что машина была куплена на стоянке в Ниагате, фирма распродавала вне аукциона или еще что-нибудь соврать.

И тем не менее через несколько часов я имел, хоть и слабое, но представление о рынке и в блокноте появился один реальный, хоть и не очень сладкий, но совершенно прозрачный вариант красного фита. Появилась надежда завтра уехать из города :)

Встав в 9 утра по местному времени, я через минут 40 приехал на рынок. Кроме меня туда даже пришли несколько продавцов :). Однозначно при заявленных 9 утра открытии в будни нужно приходить минимум к 10.

Уже с более-менее известной структурой рынка и чуть более выспанный, чем вчера я, в гордом одиночестве, брел по рядам в поисках нового, замечая все больше старое - вчерашние фиты. Впрочем, появились и несколько то ли незамеченных вчера, то ли действительно новых подходящих предложений, в том числе два мне подходящих у одного продавца. Сделав в голове заметку я пошел дальше, но вскоре понял, что от добра добра не ищут. У претендента меня подкупили: черный цвет, штампованные диски и почти новая зимняя резина - очень большой плюс при самоходе, правда высокий для фита пробег и, самое главное, на торпедо лежал USS аукционник.

Хороший у меня телефон, но глююючный. Подгоняемый продавцом (тот уходил через час) я попытался пробить историю фита с телефона. Минут через 10, окончательно устав от сбоев мобилы, зашел в заранее намеченное место с компом, инетом и парой приятных девушек. Было несколько неприятно торопить дам, но они тупили, а я спешил, так что я вежливо рассказал им, как я бы пробил аук. За 50 рублей по их тарифу и еще 50 рублей в виде приза от меня за то, что мне они понравились, они пошли мне на встречу и через пять минут я уже знал, что аук не липовый, можно брать авто. Что я, собственно и сделал. :)

Дорога или направление?

Про автомобильный маршрут Владивосток-Москва ходит фраза: "да там вообще части дороги нет!". Это мнение ошибочно. Дорога есть на всем пути, совсем другое дело, что качество и характер дороги сильно варьируется. Я насчитал несколько основных типов дорожного покрытия, попробую рассказать о наиболее значимых:

Хорошая асфальтовая дорога. Явление чаще встречаемое на европейской части РФ, скажем после Омска. Но и раньше - во Владике, Хабаровске, Иркутске и пр., встречается часто. Ехать по ней на максимально возможной для фита скорости 170 км/ч можно и нужно. Кстати, на всем пути следования заплатил штрафов всего два раза по полтиннику. Оба за скорость. Больше непредвиденных менто-затрат не было.

Волнистый асфальт. Очень часто встречается сразу за Читой. Ехать по нему быстрее 120 км/ч без риска пробить головой потолок машины редко получается. Однако, дорога воспринимается как рай... Как счастье после "федералки" :)

Бетонка у Тайшета. Длится недолго, напоминает бетонку при въезде в аэропорт в Киржаче. До пересечения этой страны воспринималась бы как ад, якобы быстро разрушающий машину до основания. После федералки - отличная дорога с максималкой 80 км/ч. Отличная дорога, пока не превращается в...

Убитая бетонка у Тайшета. АД большими буквами. Максималка около 10 км/ч, проходится напряженно стиснув зубы с полным мозгом матюков.

Бомбежка под Тайшетом. 10 метов асфальта, 10 метров ям, иногда глубиной с колесо машины, иногда с пол машины. Ямы часто неровные, в момент нашего прохода участка, наполненные водой, из-за чего непредсказуемые. Длится немало! Проходил это я с истерической ухмылкой на лице. Максималка на убитых участках редко выше 5-7 к м/ч. Часто приходилось включать заднюю в попытке найти маршрут по-лучше. Самый дьявольски ацкий кусок пути, отлично "запомнился", есть на видео. Является часть трассы М53 "Иркутск-Красноярск". На удивление всего парочка чирков глушаком, порогами и днищем. АБЗАЦ. :)

Гололед. Слава богам, этот тип дороги встретился всего лишь раз и длился лишь километров 200-300. Выехав из Красноярска пошел неслабый мокрый снег. Дело было вечером, снег скоро закончился, но отрицательная температура сделала свое нехорошее дело и, пока Амор спал, я ехал медленно и печально, не быстрее 100-120 км/ч. Тестовые торможения вызывали отвратительные звуки ABS и неприятнейшие эмоции, вперемешку с надеждой, что не понадобится совершать экстренных маневров - все равно не получится.

Краснозем, он же мокрая глина. Приятное мягкое покрытие, по виду сродни красному теннисному корту. Если б машину не вело по этой грязюке, максималка была бы под сотню, но приходилось держать около 60 км/ч. Вызвала небольшое удивление, я думал дальше будет только асфальт, но на фоне идущего далее Тайшета сейчас воспринимается отлично.

Гравийка с крупным гравием. Довольно атцкая дорога, хоть и ровная, в то же время не дает разогнаться. Камни поднимаются колесами и "больно" стучат по днищу и задним крыльям изнутри. Случайно заехав на крупный гравий приходится снижать максимальную скорость до 40.

Утоптанная гравийка. Считай что асфальт. Жаль непредсказуема - 100 метров идеально отутюженной дороги могут закончиться ямой. И все же яма неглубокая с гладкими краями, нагрузка на подвеску незначительна, куда меньше пары ударов под Тайшетом, еще раз вспомнил это ацкое место всуе. :) Уф.... Максималка по этому типу дороги иногда достигает 120 км/ч, чаще 90-100. Наиболее распространенный тип дороги на "федералке", длится сотнями километров то лучше, то хуже. Здесь напрягает постоянная пылища, упарился потом в Москве вычищать торпедо и пластик салона, пылесосить кресла и багажник.

Еловая бомбежка. Редкий зверь. Был замечен лишь под Ксеньевкой и далее на Давенду. Не спрашивайте, зачем мы туда свернули с "федералки". :) Зато виды в Ксеньевке действительно классные, не зря крюк сделали. Вот только выбираться оттуда пришлось 9 км по КАМАЗьей тропе вместе с заблудившимся белым Demio, уже без глушака (встречали эту машину километрах в 500 ранее еще с глушителем, удивились какой низкий "прямоток"). Тропа содержала единственный на всем пути следования брод, проходить который ночью было стремновато. Там же присутствовал еще один тип дороги...

Ямы, размером с пол-КАМАЗа. Как уже говорил, заезжать в этот район было не обязательно. Но выехать нужно было всенепременно! :) Ямы с добрыми, гладкими краями и нереальными лужами внизу, залезать в которые нет ни малейшего желания. Машина заваливается на бок, смотрит вниз то носом, то задом. Очень увлекательный участок, жаль нет даже намека на правильность выбранного курса и гарантии прохождения следующей мега-ямы. Дело было ночью, фотки нет.

Обобщая, хочу сказать, что я не встретил непроходимой для Fit дороги, пусть иногда скорость и падала до пешеходной. Но, обязательное условие проходимости по этому маршруту - штампованные диски, желательно зимнюю высокую резину и поменьше обвесов. Ах да, мы пробили 3 колеса и набили шишек еще на двух. Диски, купленные в Хабаровске не подошли по диаметру центрального отверствия, докатку так и не трогали, для сохранения товарного вида авто :), да и толку от нее на гравийке маловато. В принципе, можно проехать и на литье, и с обвесом, уменьшив в полтора-два раза скорость.

В пути или "как это было"

Все же решил одну главу посвятить описанию основных приколов, "как это было" :). Чтобы самому посмеяться, вспоминая пережитое, да и донести до читателя саму атмосферу поездки "на примерах".

Попрощавшись с Куми-Чан (японская девушка, с которой я встречался во Владивостоке), выехали из Владика под ночь по местному времени. Выехали без огнетушителя и прочих "атрибутов", но самое противное - без запасных колес. Это очень тревожило меня, но я знал, что впереди еще тыща километров асфальта. Ночевать во владе и терять время не хотелось. Поехали как есть. Неправильно, необдуманно, безответственно. Ошибку исправили примерно через 730 км, в Хабаровске. Мы были там утром и, заехав на рынок, купили пару зимних б/у колес на дисках. В одном отзыве о перегоне "Влад - Европейская часть РФ" я прочел фразу и хочу ее повторить, выделив особенно: "купив запаски, обязательно поставьте (примерьте) их на машину!". Наши диски не подходили по диаметру центрального отверстия. Всего на несколько милиметров меньше нужного размера.

Было неинтересно узнать это при замене пробитого заднего колеса. Было еще неинтереснее ехать на недотянутом и слегка разбалансированном колесе, но выбора не было.

До пробитого колеса, на примерно трехсотом километре от Владивостока я "дошел до того, что все дело загубил... и себя вместе с ним" (С) Ежи и Петручо. Точнее чуть не дошел до этого. Ночь, Fit, я за рулем. Левый затяжной поворот. Видимо, я слишком привык к нормальной машине (моей Toyota Corona Exiv) с многорычажной передней и задней подвесками, околоидеальной управляемостью. Я привык не боясь входить в поворот на 100 и быстрее, а на фите так нельзя! Фит, автомобиль нежный, ему нужно максимум 80, а лучше 60 в том повороте. Занесло, еле вырулил - Амор как раз полез в багажник, его знатно кидало. Дальше я во всех поворотах скорость сбавлял. Это я пишу о вреде хорошего, к которому быстро привыкаешь, кто не понял.

Еще не доезжая Хабаровска очень удивило первое отсутствие асфальта. Ведь заранее было неизвестно, что такая дорога будет лишь несколько десятков километров. Ехать без запасных колес стало еще обиднее.

Хабаровск нам рекомендовали проезжать в светлое время суток, мол бандитизм уж очень силен. "Считай что нет шансов пройти не отдав 300 баксов за проезд", - говорили нам. Но совершенно не по этому, просто совпало, мы оказались в Хабаровске утром, часов в 8 по местному времени (час ночи в Москве). Чтобы не нервничать дальше, тут же купили два зимних колеса на дисках за 3000р, аптечку, знак аварийной остановки... Платить за огнетушитель 600+ рублей меня задавила жаба, так что по-пути следования пришлось дважды подвинуть совесть и соврать ментам, что огнетушитель есть. Поди найди его в нашем "рабочем беспорядке", мол "где-то лежит, вот знак, вот аптечка".

На выезде из города легендарный мост через Амур. Уж сколько было сказано, пересказано. Мол именно на этом мосту обязательно подрежет ...

[Эта глава еще не дописана, продолжаю работать над ней]

7 суток в постоянной тряске или ненужный рекорд

Прошло два дня, сегодня я спал почти 12 часов, но все так же дико болит избитый о черепную коробку мозг, все так же сложно адаптироваться к огромному количеству народа, дел и визгу молодой и довольной папе Элизабет :)

Да, в некотором роде, мы поставили индивидуальный рекорд. Из всех моих поездок эта была самая быстрая. Мы, двумя водителями, прошли ровно 10 тысяч километров за 7 полных суток и еще немного часов. Были дни почти по три тысячи пройденных километров, были и по 900 км в сутки. Средняя получилась около полутора тысяч километров в день при 1000 км по трассе в день для меня одного - очень неплохо!

Если бы речь шла о войне, отсутствии самолетов и отчаянной необходимости во что бы то не было срочно попасть в Москву, то мы молодцы. Но этого ничего не было и сейчас я понимаю, что подобное быстрое перемещение, хоть и интересно, но слишком утомительно для организма. Ни к чему. Маленькая глава получилась. Но, я не буду объединять ее с другой - очень хочется отметить важность времени в пути и последствий для организма.

Бандюки или гопники?

Одна из "наиболее разрекламированных" неприятностей в перегоне - бандитизм на дороге. И..., увы, вынужден признать, что это не вымысел.

Как все это было. Проехав славный город Биробиджан, столицу Еврейской Автономной Области, мы, как обычно по утрам, дням и вечерам, остановились поесть в кафе. Машина уже обклеена, номера "25" (приморский край, владик) транзиты, уже понятно, куда мы собираемся. Впрочем и дорога тут одна, мало кого удивишь таким внешним видом и номером, все собираются ехать 2000 км без асфальта в славную Читу.

К тому моменту я был почти уверен в том, что все гадости в лице подонков, отморозков, бандитов и гопников нас обошли мимо. Мы успешно проехали Хабаровск, еще быстрее, чуть раньше, миновали Уссурийск и, почти не блуждая, быстро выехали из Владика. Все "опасные" по легендам места позади, кажется что можно расслабиться и получать удовольствие.
А вот и нет! К кафе подъезжает черная необклеенная машина на красивых хромированных дисках с низкопрофильной резиной. Машина совершенно не предназначена для передвижения вне асфальта и по номерам сразу видно - местная: 79 транзит выдает ее принадлежность к ЕАО. Из нее вылезает четверо ара-джанов, заходит в кафе и заказывает хавку. Ну, мало ли... всем хочется есть, некоторых ломает есть дома :). Минут через 15 начинается поток вопросов, типа: "а вы сами откуда и куда?", "а с кем едете?", "говоришь, с Читы... а с кем там тусуешься?". Нетрудно догадаться, нас "прощупывают". Грубо и беспардонно, разве что в лоб не спрашивают есть ли у нас оружие.

Ну а мы все едим, есть-то все равно нужно, тем более непосредственной опасности нет. Дюже удивила цена на бутерброды - 8 рублей за штуку, заказли аж 10, да еще бутылку минералки, всяко в пути будет по-приятнее.

Но слишком долго режется колбаса и хлеб, слишком нарастает в нас паника и через пять минут как черная машина отчаливает обратно в город, я принимаю решение улепетывать вперед, дождавшись лишь одного из 10 бутербродов. Стало быть бутер стоил не 8, а 80 рублей, очень вкусный, должно быть, бутер. Свезло ж Амору съесть его.

5 минут ехали в одиночестве, на шестой нас обгоняет тот самый черный автомобиль. Тот ли? Я до конца не уверен. На стоянке у кафе я больше рассматривал диски и транзит, мне показалось было 4 двери - не важно. Нас же обогнал Nissan Skyline GT-R в 34 кузове, купе, на достаточно красивых дисках с транзитом на стекле. 280 сил в базе против наших 86. Нет ни только шансов оторваться, но у меня и сама мысль "тягаться" на фите 1.3 со скаем вызывает нервный смешок. Правда, в этой ситуации не до смеха. Рука из левой двери машет на обочину, но кто знает о чем это он? Мы точно не поняли что он имел в виду постоянно подрезая нас, прижимая и махая рукой. :)

Я, честно говоря, растерялся. Не уверен, как поступил бы я, но это и не пришлось выяснять - за рулем был Амор и, игнорируя разметку, раз пять обходил скай, тормозил и разгонялся, обходил опять... Минут 7 мы "мирно сосуществовали" с этой красивой, достойной машиной, набитой говнюками и неудачниками, вероятно, неспособны ми ни на что иное, кроме гоп-стопа. Далее происходит мне совершенно до сих пор непонятное - гопники резко останавливаются на обочине, мы же на 120 км/ч проезжаем дальше. Нормальная скорость для нашего фита и той дороге. Не сильно быстро, но и не тормозя.

Еще с десяток минут мы молча "жжли оттуда нафик" неторопясь, но и не тормозя. Впрочем, в свое левое зеркало я посматривал еще с пол-часа точно, а то и дольше. Мы все ждали подвоха в виде неожиданно выскакивающего сзади ская или вылетающей спереди другой, не менее черной машинки, но ничего подобного не произошо.

Впрочем, еще пара моментов меня поднапрягла. Во-первых, напрягла машина, стоящая на обочине, и три чела, переходящих на другую сторону. Издалека, да еще в свете недавно произошедшего казалось, что люди растянулись на дороге - во бред, собой останавливать машину. Подъехав ближе, авто оказалось марчем в новом кузове, еще более козявкой, чем наш фит. А зачем нужно было им переходить на другую сторону и заставлять меня нервничать, для меня тайна до сих пор.

Второй момент, заставивший меня поднапрячься - парень с мобилой сидит под въездным знаком в очередное село и, конечно же, подогревая мою параною, начинает набирать кому-то, как только мы проезжаем мимо него.

У Амора с собой было "нереального размера ружжо", а если смотреть правде в глаза, то небольшой пневматический пистолет, в итоге оказавшийся еще и с пустым балоном. Я достал "ствол", положил в бардачок и сразу понял, что если мне захочется еще раз поехать с Владика в Москву, например следующим летом :), конечно же, для собственного спокойствия, стоит купить "Осу" или аналогичное нелетальное травматическое оружие. Мне кажется, было бы к месту пальнуть звуковым в воздух, проблема бы рассосалась и очень быстро. Или я создал бы еще больше неприятностей? "Никогда не доставай оружия, если не сможешь его применить". "Никогда не применяй оружия, если не готов за это ответить". А я не готов.

Так что теперь готов подтвердить, бандюки на дороге есть. И еще хочу добавить: вероятно мы нарвались на ламерье. Что, кстати, не помешало испытать часок напряженности, стопудово стоившей энного количества нервных клеток!

Резюме

Увидел Владивосток - очень полезно для работы, да и просто было интересно побывать в столь далеком городе. Далеким по расстоянию, по сдвигу во времени, по понятиям и отношению к Москве, столь далекой и слабо достижимой для них, как Владик для нас.

Ближе познакомился с японской девушкой Кумико - это мой менеджер в компании авто-брокере в Японии, в городе Кобе. Опять таки, польза для бизнеса, да и просто прикольно. Не так часто вижу живых японцев, да еще и говорящих со мной по-русски. Говорит она хорошо, просто не хватает практики.

Побывал в ТАКОМ КОЛИЧЕСТВЕ городов, аж до сих пор дух захватывает! Чита, Иркутск, Красноярск, Новосиб, Омск, Екб, Казань.... Встретил человека из Кемерово! Видел Байкал, и не беда что ночью и не дольше пары минут, обязательно посещу эти и другие места без спешки.

Кажется, год прошел, как я последний раз был в Москве. Ничего не изменилось: все те же машины, то же метро, тот же город и звонки мне на мобильный с просьбой привезти машину, дома та же жена все с той же дочкой. Но я никак не могу вернуться в ту же колею, жить так же, как до поездки.

Только на четверный день начала отпускать головная боль, да и то до сих пор я чувствую глюки вестибулярного аппарата. 7 суток почти непрерывного дрожания, подпрыгивания... половина из этого времени проведена в напряженном всматривании в дорогу и попытках вернуть упрыгивающий фит на место. До этого напряженный перелет и постоянное непонимание сейчас день, утро, вечер или ночь? А если ночь, то какой сдвиг во времени от Москвы, от Владика, Японии? Глядя на 12-часовые цифровые часы на магнитоле, выставленные по московскому времени мы все время задавали вопрос - 4 утра сейчас или 4 дня? Полная дизориентация и сумбур в голове...

Амор догадался купить две карты России и вот, рисуя маркером на своей карте пройденный маршрут, я заново переживаю эту неделю в пути. Как обычно, все плохое осталось позади, забыто, растоптано. И вновь у меня улыбка до ушей. И ничем ее не сбить, как во времена юношеской влюбленности. А губы сами шепчут названия городов, мимо которых по карте проходит маркер.

Еще Амор принес сегодня фотки со своего Canon'a, там есть хиты!, их надо выбрать из почти гига, переименовать так, чтобы сохранить непрерывность фото-материала вместе с моими фотографиями. А еще предстоит разобрать GPS трек, с частично записанной федералкой - готовясь к поездке я недоумевал, почему нет в инете подобного маршрута, но у самого так и не получилось целиком записать его - телефон несколько раз подвисал и сбрасывал запись. Еще неплохо бы разобрать видео с моего фотоаппарата. Не видеокамера, конечно, но некоторые отрывки обязаны быть (must have) у всех!

[более поздняя ссылка: GPS-трек]

[более поздняя ссылка: Видео с поездки]

[более поздняя ссылка: Лучшие из фотографий, сделанных моим фотоаппаратом]

[более поздняя ссылка: Фотки указателей, 310 штук]

Стоит ли повторить поездку? Думаю, да. Даже проехав так быстро я понимаю правильность содеянного, конечно же, в следующий раз стоит взять машину побольше, что-то вроде серены или степвагона, обзавестись оружием и, главное побольше девченок и пива, да чтобы не я был за рулем :). Ой, хотел сказать, побольше времени и заранее продуманная музыка в авто. 5 минут ночью на Байкале и нервное покусывание губ при виде указателей налево и направо до городов, по которым нужно было пройтись пешком, а не миновать по указателям на следующий город, не должны повториться! История не заканчивается, лишь закрывается одна страница книги судьбы и открывается следующая.

У кого инет анлим? Дать ссылку на видео? :)