Не завелась машина... казалось бы - ерунда. Как учил меня инструктор в автошколе - или нечему гореть, или не зажигает то, что должно гореть. Жизнь внесла свои коррективы - нашлась третья причина, по которой машина может не заводиться.

Сначала мы с ПолиПапой сами пытались найти причину. Искали искру, нашли ее; искали зажигание, распределение зажигания по цилиндрам; подбирали верную схему зажигания; искали бензин, лили его в карбюратор, даже свечи откручивали и по колесам стучали :) - ничего не помогло, кроме троса, 50 рублей и юного хелпера на грузовичке, что-то типа "Бычка".

Довез он нас до сервиса, что на 52-м километре Горьковского шоссе. Ну, стопудов в сервисе есть умные люди - они и найдут проблему, - подумал я. Решил еще, что не зря я взял с собой 1000р одной купюрой - с ней не пропадешь даже под Воронежем, не говоря уж о 50 км от Москвы.

Не буду описывать процедуру, но часа за два нашли сервисмены (повторив все то, что делали мы, добавив свои новшества), что шкив коленвала крутится отдельно от самого коленвала. Удвительное дело - я-то думла, что автомобили ушли дальше велосипеда - ведь только в старом велосипеде задняя втулка, на которую приходится все усилие закручивается резьбой, а в новых задних втулках стоит шлицевое соединение, слегка придерживаемое слабой гайкой. Неприятное удивление, как я уже говорил, заключается в том, что шкив коленвала, а стало быть и связь его с распредвалом через ремень ГРМ, прикреплен к коленвалу одной небольшой шпонкой и децльным шлицом. Одним!

Загнав с Амором машину в гараж сели мы с Юстасом (ну да, многих встретил в этот день) за тарелки с пельменями и стаканами с вкусными алкогольными напитками... погрустили децл, т.к. ваще настроение пропало... даже не знал чем восстановить. Играл в GTA-II - не помогало, Юстас уснул давно. Амор по ICQ предложил кино поглядеть, но я решил все же пойти спать, затаив обиду :)

Лег в непривычно пустую кровать - Полинка с Лизой остались у Родителей, не решился я их забирать на машине без двигателя на троссе у Амора "на хвосте". Удивительное и волнующее, очень напрягающее занятие - ехать на веревке за Опелем Омегой. Больше всего не понравилось, что у меня на машине нет аварийки. Хотя думаю, если бы аварийка была, это все равно не спасло бы от вечно хотящих залезть между мной и Амором автолюбителей. А еще надо бы для таких случаев починить бибикалку :). Автолюбитель, пытающийся залезть между нашими с Амором машинами - это еще пол-беды, но вот тетка на новой иномарке чуть это не сделала :)

Первые несколько километров на веревке я тщательно следил за натяжением тросса, за дорожной обстановкой со всех сторон, за асфальтом "под ногами", а потом мне это надоело и я включил MP3-магнитолу и начал звонить по телефону :) Прозвонился GMA (это супермегачел, тусующийся в Ауди конфе на www.auto.ru - много знает об Ауди и что удивительно и приятно - помогает советом по телефону). Объяснил ему свою проблему, на что получил удивительный, как пока что оказывается, совершенно верный ответ: "не заморачиваться по таким мелочам, как встретившиеся клапана и поршни" - нужно просто купить ГБЦ и поставить ее на мой "блок", т.к. номер на блоке.

Сегодня нашел в интернет-версии газеты "Из рук в руки" 11 предложений как двигателя в сборе, так ГБЦ отдельно. Цена за ГБЦ коллеблется от 50$ до 70$, что приятно :)

Все же приятно, что есть друзья - если бы не Амор, то было бы куда как хуже. И дело не в том, что мы очень весело на веревке прокатились, а в общении на тему и не только, а еще быть может, в скором времени в помощи в починке авто.

Самое противное, что на сервисе сорвали болт, держащий шкив коленвала. Теперь у меня есть отдельно шкив, отдельно двигатель :) Чтобы их совместить (не говоря о еще не знаю какой сложности, но подозреваю не очень сложной замене ГБЦ) придется гранить остатки болта, набивать голову плотно-плотно и пытаться ГИГА-ТРУБОЙ или открутить болт (с чего бы ему открутиться?) или сорвать его остатки, потом пытаться высверлить не задев резьбу на коленвале (не думаю, что это реально, но пробовать буду), а задев ее пытаться нарезать новую резьбу, прорезать дырку в шкиве под бОльший болт - все это с серьезной точностью, дабы избежать биений... Все это может показаться от нереального до веселого :) Ну или нереально веселым :) Если бы не похолодание на улице.

Сегодня разобрал морду Ауди (фотки), поглядел на остатки болта, поглядел на цены через exist.ru, примерно понял как крепится шкив, еще раз не понял почему именно так "по-простому" крепится, дец поматерился с удивительного гения конструкторов Ауди :( и цене на новый коленвал :). Ну я брать-то его не буду, но просто цифра 650 баксов - очень прикольная. Экзист, точнее его веб-каталог, переделанный из ETKA показал примерную структуру крепежа шкива - все постепенно проясняется, хотя еще остаются неясные моменты - например, куда все же вставляется эта шпилька :) Надо бы ее купить завтра на работе (20р) и примерить к "колену".

Амор нашел чудную статью на сервере "За рулем" - оооочень в тему - почти один в один описан мой случай.

И еще всяких "печальных" историй типа этой: 

Далее надо открутить мощный болт крепежа шкива коленвала (он маленькими болтиками связан с шкивом ремня ГРМ). Делается это так - один с головкой и удлинителем отворачивает болт, а другой в машине держит машину на 1-й передаче и зверски давит на тормоза. Иначе болт не отвернуть.

А так его тоже НЕ ОТВЕРНУТЬ! Если только его кто-нить до тебя слабо завернул...
Маховик фиксируется за зубья или спецоправкой или специально подточеной отверткой, при этом перекосов быть не должно. Болт может быть затянут\прихватится насмерть. Разок помнится двое тянули трубу в 1,5 метра надетую на вороток 3\4, а третий свободной рукой еще помогал (второй удерживая фиксатор), только так сорвали и отвернули. Правда это был V6, но и у 4ц тоже легкой жизни не ждите.

Завтра буду 220 проводить, послезавтра болгарить и пробовать срывать болт :) Б/у бошка от моего двигла стоит 50 баксов... херня это, а не поломка... надо только обломок болта достать из коленвала и все будет тип-топ.

Следите за развитием событий! :)

День второй

Сегодня купил шестеренку N4 с картинки из ETKA (см. чуть выше), примерил ее к раздолбанному коленвалу - болтается примерно на миллиметр-полтора - есть шанс починить двигатель и опять убить его этим люфтом, если поксипол не поможет.

Впрочем, вчерашний день более знаменателен подбором информации о способах снятия остатка болта с коленвала - каждый способ печальнее и нереальнее предыдущего:

• старый способ, заключающийся в огранивании остатка болта, набивании на него крутой головки под пол-дюйма и попыткой мощным воротком открутить или обломать болт;
• если болт обломится, то будет удобнее высверлить его. Важно лишь знать, на сколько глубоко он уходит в коленвал (купить такой же болт и замерить остаток и обломок), чтобы не начать сверлить "колено";
• обломанный болт можно просверлить дец, нарезать обратную резьбу, закрутить что-нибудь подходящее и пробовать обломать его :)));
• да, обломанный болт после просверливания обильно заливается WD-шкой, что уже сделаю сегодня даже без засверливания;
• чтобы болт лучше выкручивался, по нему нужно стучать... по колесам, небось, тоже надо постучать. Ну а пепельница у меня хронически чистая - не курю :);
• также, с целью удаления ржавчины с резьбы рекомендуют болт дец подогреть. Важно не перестараться - не спалить сальник коленвала. Впрочем, спалив его расстараиваться тоже не стоит - процедура замены, хоть еще и не изучена, но по слухам не так уж и сложна;
• альтернативный вариант заключается в наваривании на кусок болта или железного уголка, или 36-й гайки. Сварка при этом нужна опупительная, понадобится ударный гайковерт - все дороги этого варанта ведут в сервис :). Правда способ этот и самый надежный, хоть и почти 100% требует замены сальника;
• еще вариант - вбить в просверленную дырку треугольный или квадратный болт и крутить за него.

Целый вечер думал, купая Лизу и покупая Стрим. Дец грустил, наблюдая милиметровый люфт от новой шестеренки - думал выдержит ли "Поксипол", да пытался открутить неоткручиваемый болт 6B со слизанным шестигранником между шестеренкой 4 и шкивом 3 (все по рисунку из ETKA, см. выше) - в общем, собирал аналитическую информацию и печалился от ее обработки.

Выработал следующий план:

• промыть еще раз все, что рядом с болтом, очистить от намеков грязи, обильно залить WD-шкой;
• попробовать пройтись по сервисам в Ясенево с фоткой недоболта в руках на предмет аренды сварки, сварщика и ударного гайковерта, с ударным же гайковертщиком :));
• GMA: Есть способ не спалить сальник при сварке - П-образная пластина между гайкой и коленвалом постоянно охлаждаемая потоком холодной воды;
• т.е. идея найти сервис в Ясенево, согласившийся помочь, мне кажется нереальной, взять у Амора преобразователь 12В->220В, болгарку, сверла... захватить самого Амора, если у него будет время/желание :);
• купить офигенно дорогую нестираемую голову в КЕМПе. Т.к. размера не знаю, то купить штуки 3;
• прогреть недоболт бытовыми средствами (бензиновая гарелка, например). Не сильно, но ощутимо;
• огранить таки остатки болта и оооооочень плотно набить бошку. В момент набивки заодно простучу недоболт - легче выйдет;
• или открутить его и забыть идеи со сваркой, как страшный сон, или таки оторвать выступающий кусок болта и браться за дрель. Сверлить децльным сверлом, лить WD, сверлить побольше сверлом;
• нарезать обратную резьбу, подбирать обратный болт, вкручивать, ломать его, опять сверлить - на этот раз мелкий болт, опять нарезать обратную, опять болт... долго и упорно материться, т.к. все под дождем;
• в итоге прийти почти к внешней резьбе и попытаться сломать остаки болта фиг знает чем... ударами наверное по долоту;
• когда ничего не получится - идти в "Из рук в руки" и покупать б/у движок с документами (unreal).

Ну а самое главное - не грустить и никогда не сдаваться! Можно сказать, что это проверка на мои возможности и я должен справиться.

День третий

Пока что события на "поле боя" с болтом развиваются не очень хорошо. Вчера огранили болт до квадрата со стороной 10мм. Набили квадратную голову (3/8", т.е. чуть меньше 10мм - в теории "самое то"). Очень "мягкий" материал болта и очень крепко держится - начал стесываться - остановились.

Теперь есть выбор - варить или сверлить. Я решил взять паузу в один день - очень устал (физически и морально). Хотел даже не думать об этой проблеме некоторое время, но меня спрашивают "как идут дела", я отвечаю и возникают мысли.

Справа на двигателе (по ходу движения) есть непонятной функциональности пластина, крепящаяся на трех 13-х болтах. Есть мысль закрепить некое подобие сверлильного станка на них для обеспечения ровности сверления. Еще не знаю как и что, но уже есть куда прикручивать!

Из глобальных идей - перенести все на выходной, т.к. вечером под дождем, стоя в луже ваще не в кайф что-либо делать. Лишь бы снег не выпал... это подорвет мои планы сделать все самому (+друзья).

День еще один

В пятницу отдал мобиль в сервис, т.к. решил варить, а сварки у меня нет и не предвидится - ну не собираюсь я открывать свой сервис ради одной моей машины :). В сервисе с пятой попытки болт не сняли.

Еще попытались с Амором высверлить болт... пока что безрезультатно, разве что разворотили перед коленвала... немного.

В общем, автомобильная тематика пока что "отдыхает". Думаю - менять ли двигатель или коленвал с сальником. Оба варианта выглядят отвратительно учитывая погоду и вероятность успешно закончить начатое...

Уже почти привык без машины. Есть и плюсы и минусы, но самое противное - приближающаяся зима. Это значит, ни ковыряний с куском болта в субботу (-3 по прогнозу), ни поездки на местную "горку" на лыжах, когда выпадет снег (ну, это если уж серьезно забить).

Выяснил, какие документы нужны для переоформления двигателя - пытаюсь найти б/у движок - желательно "мой". Пока что все очень дорого (550 баксов только за "железку").

Думаю, с недельку-две продолжать искать его по газетке "Из рук в руки". Хуже никак не будет.

Ходил воздухом дышать, да колу покупать. Зашел в соседний сервис. При замене движка рекомендуют сменить:
- 2 сальника коленвала;
- сальник распредвала;
- резиновое полукольцо на распредвале;
- прокладку клапанной крышки;
- прокладки коллекторов;
- прокладку приемной трубы;
- прокладку бензонасоса;
- ремень генератора+помпы;
- ремень ГРМ+ролик;
- масло+фильтр;
- тосол;
- подушки двигла (по состоянию).

Ради прикола решил узнать, сколько будет стоить этот комплект у меня на работе со всеми скидками.

Кстати, новый двигатель я нашел только за 16000р. Его коплектность я еще не знаю. Не знаю также, ушел он уже или нет - думаю, нет, т.к. чел сказал, что при установке требуется замена сальников, потому как двигатели лежат долго. Уже две газетки и сайт irr прошарил, то есть три газетки, считай :) В день появляется примерно 1-2 варианта, но или не мои, или дороже (700$, 1000$).

Прошла целая куча дней в поисках б/у движка

Итак, слава герою Амору и его неисчерпаемому оптимизму и упорству! В то время, как я давно забил на этот движок - уже готовил баблос на б/у, чуть не отдал 30% предоплату, Амор все пытался меня убедить в необходимости попытки просверлить болт, хотябы из спортивного интереса :)

Субботний вечер, дождь и слякоть, полная темнота, не считая переноски и света фар Опеля и мы... отчаяно пытающиеся просверлить коленвал.

Сначала мысли. Поняв полную бесполезность среднеоборотистой электродрели (от автомобильного аккумулятора, через преобразователь 12->220 вольт на обычную бытовую электродрель) решили попробовать низкими оборотами - чтобы не сжигать сверла за секунды без видимого эффекта. Подключили аккумуляторную дрель на 14,5 вольта напрямую к батарейке от Ауди - кул, что у меня есть зарядное и я батарейку последние несколько дней заряжал - начали сверлить.

Сразу скажу, что 90% работы проделано Амором, я больше был главным по удержанию переноски и подаванию сушек (это такие сьедобные ништяки). Впрочем, потом я вошел в азарт, отобрал дрель, начал сверлить, направлять отвертку, по которой Амор стучал и даже генерить дельные и не очень дельные идеи ;-).

Первым делом просверлили "двушкой" болт до конца в глубину - обнаружили еще 10 мм незаюзанной резьбы и сильно порадовались - она понадобится, чтобы держать новый болт со звездочкой.

Долго не буду останавливаться на следующих трех часах работы - за это время мы расширили отверстие до 10+ мм - это из 14 мм резьбы. Официальная версия, почему именно 10 - чтобы не срезать резьбу на колене. На самом же деле мы просто зафакались, да и сверел больше "десятки" не оказалось.

Смотрим в книгу, видим... верно - на этом этапе сверления мысль приостановилась. Смотрим на болт, он на нас. Думаем о затянувшемся противостоянии: "кто кого первого достанет - мы болт или он нас". Решили сверлить канавку сбоку, частично задев болт, частично резьбу на колене - да, прочность резьбы снижается, но не глобально, т.к. сверлим "двушкой" и надеемся на поксипол. Удивительно быстро превратили болт из буквы О, в букву С. Давай пытаться отстучать его зубилом от колена - не тут-то было - отрываются куски болта по одному-два витка резьбы. То есть он согласен поломаться еще и еще раз, но не отстать от стенки :) - видать клевым клеем клеили его, что он пережил недетское усилие, свернувшее метал, сварку и 5 попыток открутить наваренную гайку с обломом оной, огран под квадрат на 9,8 мм, т.е. под головку на 3/8".

Т.к. вопрос стал принципиальным, то еще за пару минут просверлили "двойкой" дырку в колене напротив предыдущей, тем самым разломав букву С на два почти полуцилиндра.

Время - удивительно мощный "фиксатор резьбы". За следующий час мы сняли еще пяток витков с обоих частей болта. Время отчаяния, плохих слов и мыслей...

И ВОТ! Долгожданное! Половина болта отстала от колена и даже была героически вытащена из колена. Есть на то соответствующая фотка. При этом мы сломали одну отвертку, затупили, заточили, затупили и заточили еще десяток раз другую отвертку - можно сказать сточили ее в ноль, сломали с полтора десятка сверел, посадили аккум, дрель начала потрескивать :), но все это стоило того незабываемого эйфорического ощущения, когда мы через пол-часа достали последний кусок болта и увидели дец помятую, но все еще, я полагаю, годную резьбу колена!!!

Спина дец болит и тапку до конца отмыть от масла пока что не могу, но зато есть план, что делать дальше и надежда, что 800 баксов за б/у движок, его установку и детальки я не буду платить - есть также чумовые планы на эти 800 баксов!!!.

ПЛАН

Нужно купить:

• метчик на 14;
• поксипол;
• болт 42x14x1.5 (оригинал был 33x14x1.5);
• шайбу под болт. Да... шайбу и болт нужно брать настоящие, а не тот фуфел, что там стоял и сломался;
• купить на работе - в smartec: передний сальник колена, масло, ОЖ. Пока не решил, заменить ли заодно подушки, ремни ибо не уверен на все сто, что engine заведется;
• болты шестигранники на шкив - все 4 нах., ибо те три оставшиеся уже почти кругые и снаружи и изнутри.

Изучить:

• как менять передний сальник колена;
• как эффективно юзать поксипол - может ему нужна металическая стружка или еще какая мутота в виде наполнителя;
• как выставлять метки по маховику.

Далее делать:

Заюзать метчик - прочистить и "обновить" резьбу - всю до самого нафик конца резьбы, чтобы иметь запас в виде незаюзанных и дец похерянных 10 мм.

Собрать шкив+шестеренку, пробовать закрутить, подобрать нужное кол-во шайб или, лучше, отпилить часть болта, если понадобится - если не докрутится до полной затяжки. Не, к черту шайбы - одну шайбу и отпиливать болт болгарином.

Заменить передний сальник колена (звучит вдохновенно! Еще бы так же легко осуществлялось - увы, не знаю, т.к. еще не изучал).

Удивиться, как болтается шестерня на разбитом шлице :), сделать вид, что это не проблема совсем, залить все поксиполом, при этом пытаясь не приклеить колено к блоку. Затянуть офигенно, но не сорвав ослабленную резьбу и/или болт..... гыыыыыыы :)))) (нервный смех). Знать меру, так сказать.

Ждать 24 часа до полного затвердевания поксипола, молиться известным и почитаемым богам :).

Выставить метки, натянуть ремень ГРМ, понадеиться, что клапана прямые, что замена ГБЦ на этом этапе не понадобится.

Отрубить катушку, подкинуть батарейку, замерить компрессию во всех 4-х цилиндрах. Удивиться, что шестренка шкива колена еще не отвалилась, что компрессия есть или признать, что ее нет и меня ждет некислый гемор в виде замены ГБЦ, в лучшем случае (о грустном, а именно о повреждении поршневой - не думать).

При кул-компрессии поставить нижнюю переднюю балку, на нее радиатор, новые хомуты, промыть охлаждающую систему парой банок воды, залить ОЖ, сменить ли масло (на холодном engine)? Да, видать сменить, потому как мне кажется после замены сальника масла будет меньше положенного. Хотя Амор говорит, что все масло в выключенном движке легко помещается в поддон. Вернуть на место провод с катушки, завести машину...........

Насладиться стуком клапанов, гидриков и прочей муры в бошке или их отсутствием. Забить, если они есть или порадоваться их отсутствию.

Сменить таки масло, если раньше не сменил - фигли его менять - помойка рядом с ракушкой.

Проверить, не появился ли люфт шестерни, не отвернулся ли болт. Принять решение о скорой или очень скорой продаже авто в "руках" :).

Собрать морду мобиля... Покататься вокруг дома, проверить шестерню, мысленно похвалить создателей поксипола и GMA, подавшего идею использовать этот клей в данном соединении.

Ну а дальше или купить трос и кататься на авто, или продать ее и купить, надеюсь не ее :).

Вот только смысла в продаже я не вижу - что случится в худшем случае? Болт открутится? Это будет удивительно, но поправимо - ключ на 19 у меня всегда с собой. Вот если он не открутится, но шпонка срежется, то это будет куда хуже - болт на поксиполе будет не так просто открутить и даже высверлив отстучать от резьбы. Впрочем, поксипол рушится при 350 градусах - можно будет сначала нереально прогреть болт, потом уже пытаться его открутить и поменять сальник.

В общем, я полон оптимизма, ё-моё!!! :)

Сальник

Удивительно, но в инете я так и не нашел, как менять передний сальник коленвала. Понимаю теперь, что процедура ерундовая, но чтобы теперь какой-нибудь следующий ищущий не растерялся опишу ее в паре слов.

Начальная ситуация у всех простая - закрученный болт, крепящий шкив помпы и шестеренку ремня ГРМ на коленвале. О нем написано довольно много, например эта статья :). Ну или то, что усилие недетское, что обычно сажают его на "фиксатор резьбы". Не так важно. Сняв так или иначе болт, шкив с шестеренкой видно сальник. На картинке слева это как-будто металическое (на самом деле обрезиненный метал) кольцо с надписью Germany и точками по кругу. Новый сальник, кстати, был без надписи и точек - видать левак-с. Но по размерам подходил, а это было главным.

Вынимается действительно просто - дец постукивая по одной стороне (ближе к блоку, чем к коленвалу) вторая сторона вылезает. За нее я цеплялся отверткой и легко вынул старый сальник. Новый окунув в пакет с маслом, аккуратно промыв до этого бензином посадочное место, коленвал и сам сальник, одел на место старого. Правда по неопытности я запресовал его дец глубже оригинала, но, думаю, хуже не стало.

Поксипол

...или как можно перечеркнуть все надежды

Очень круто мы просверлили колено! Очень мне понравился как процесс, так и результат. Я даже очень неплохо прошелся метчиком на 14 и оживил резьбу. Купили болт, поксипол... Закрутили его.

Но вот что не следовало делать ни в коем случае - это закручивать бОльший по длине болт, чем резьба и шестерня совершенно забыв об антивибрационной шайбе. Итог - примерно лишний милиметр, а то и парочка между шляпой болта и шкивом. В общем, тяп-ляп работа, если честно.

В голове крутится "мы все испортили"!!! Не могу заснуть и жизнь представляется в печальном свете. Результат будет известен, для начала вечером, когда "поксипол" окончательно затвердеет, я выставлю метки и попробую завести машину. Ну а финальный результат - известно когда, когда (если) эта конструкция развалится по дороге.

История, надеюсь, близится к окончанию!

Машина завелась!!!

Как и планировал, вчера вечером зашел в КЕМП, купил компрессометр. Единственный нормальный, с гибким шлангом и закручивающийся в ГБЦ стоил 690 рублей. Минуты две я решался, потом купил его. Вещь, вообще говоря в быту совершенно не нужная - быть может удастся впарить его, т.к. "новье" еще не знаю куда рублей так этак за 500-600.

Открутил все свечи, чтобы избавиться от компресси (движок при этом крутится легко и непринужденно - "одной левой") и начал искать метки. Примерно через 15 минут вращения и десятка оборотов за колесо, которое клеили "поксиполом" к коленвалу я таки нашел совершенно не в том окошке, что я думал, отчетливую цифру "0". Порадовался - эта цифра соответствовала верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра. Я до конца не уверен, но мне показалось что 1-й и 4-й цилиндры оказались в ВМТ одновременно. Надо бы почитать теорию современных двигателей внутреннего сгорания. Еще порадовался, что "колесо" (шкив помпы и генератора) держится, хотя я дотронулся до него рукой :))

Более-менее выставил фазы, замерял компрессию во всех 4х цилиндрах. Мерил первый раз, потому было очень страшно :) Реально же все просто. Т.к. все 4 свечи были выкручены, я просто закручивал последовательно компрессометр в дырку каждой свечи, а Алекс в салоне крутил стартер не забывая в пол давить "газ".

12-14-13-11 или около того. Т.к. я очень боялся, то мерял компрессию быстро - теперь понимаю, что надо было хотябы секунды три подождать для более точных результатов. Но и этих "неточных" мне хватило с головой "увидеть" незагнутые клапана и целую поршневую.

Сначала машина не завелась, но тут позвонил Амор и я с переноской в зубах, с наклоненной налево головой, чтобы держать мобилу у уха двумя руками пытался еще раз прокрутить колено, еще раз совместить метки (дец сдвинул, на один зуб) - не заводится... Снял трамблер (по совету друзей :), выставил в момент метки зажигание на первый цилиндр. Сдается мне, что зажигание надо было выставить не в момент прохода цифры "0" через окошко, а в момент прохода риски выставления зажигания :). Впрочем, пару раз чихнув, создав ужастно вонючую атмосферу в ракушке, машина ЗАВЕЛАСЬ!!!

Мы дец неверно собрали шкив... поэтому или поксипол рулит и вся эта конструкция продержится ГОДА, или поксипол - херня и я не смогу доехать до работы 20 км и все развалится. О тест-драйве говорить рано - надо точно выставить фазы и зажигание - сейчас все выставлено "на глаз". Ремень натянут +- один зуб, зажигание поставлено "чтобы первый цилиндр был в ВМТ и горела первая свеча" - нужно или собрать "лампочку", точнее светодиод вместо стробоскопа, или забить и отдать ее на настройку в сервис. Потом собрать охлаждение, залить, сменить масло, фильтр, желательно ремень ГРМ с роликом, т.к. я ремень мял, менял направление и вообще не знаю сколько ему лет, собрать морду машины.

Чё-то сейчас я себя чувствую не очень хорошо - болит спина и почему-то сердце. Да и радости от работающей машины почти нет, т.к. свежа память о вчерашнем совершенром очень досадном ляпе во время заклеивания шкива. Но я все равно закончу эту историю на днях.

Я на машине доехал до работы! (25км)

Надеюсь, что история с обломанным болтом коленвала закончилась. Я очень на это надеюсь, хотя не уверен, что это так. Те, кто следил за событиями знает, что мы сильно ошиблись в финальной стадии починки машины - заклеили слишком длинный болт и теперь все давление идет на "поксипол". Если он выдержит, то машина будет ездить. Если нет... Не буду о грустном.

Но сегодня я уже проехал с дома на работу - 25 километров. Сначала закипела охлаждающая - я подумал, что повредил датчик температуры на радиаторе - провел в салон провода - начал их замыкать, когда нужно. Тут замигала лампа отсутствия ОЖ, я понял, что воздух с охлаждающей ушел. Долил еще концентрата, благо в смартеке, где я работаю, он копеешный - сегодня куплю еще банку - температура упала до положенных 90 и, о чудо - вентилятор даже сам заработал :) Мелочь, а приятно. Осталось докупить дец деталек, как то новый ремень ГРМ и переднюю подушку двигателя и машин будет зашибически кульный! (пока не помрет).

А, да... чуть не забыл. Видимо последовательность проводов я перепутал - пришлось вывернуть трамблер до упора против часовой стрелки - так работает идеально. Сегодня вечером перекину провода по кругу и поверну трамблер в приемлимое положение. И ваще надо бы все проверить еще раз: фазы, провода, зажигание.